Descrição do produto
Product SY2065DG
COMPRESSORSPEED(rpm)1100
MAX Pressure(mpa)/(psi).8/116
AIR Circulation Fee(m3/min)/(cfm).34 /11.nine
AIR TANK Capability(l)/(US gal)36/9.51
DIESEL Motor Engine Product SR178F
TYPESINGLE-CYLINDER VERTICAL 4 STROKE AIR-COOLED Direct INJECTION
Constant OUTPUT(kw)/(hp)4./5.9
MAXINUM OUTPUT(kw)/(hp)4.4/6.six
BORE X STROKE(mm)/(in)78×62/3.07×2.44
DISPLACEMENT(cc)/(cu. In)296/eighteen.one
COOLING SYSTEMFORCED AIR COOLING BY FLYWHEEL Admirer
LUBRICATING SYSTEMPRESSURE SPLASH, DUPLEX Type LUBRICATION
LUBE-OIL Potential(l)/oz1.1/37.seventeen
Starting SYSTEMRECOIL Begin /OPTIONAL Electric powered Start
Gas TANK Potential(l)/US gal15/3.ninety six
DRY Bodyweight(kg)/(lbs)104/230
Dimensions(LxWxH)(mm)/in1170x460x600/50×18.1×30.5
| MODEL | SY2065DG | |||||
| COMPRESSOR | Speed(rpm) | 1100 | ||||
| MAX Stress(mpa)/(psi) | 0.8/116 | |||||
| AIR Stream Rate(m3/min)/(cfm) | 0.34 /11.nine | |||||
| AIR TANK Potential(l)/(US gal) | 36/9.fifty one | |||||
| DIESEL ENGINE | Motor MODEL | SR178F | ||||
| Kind | SINGLE-CYLINDER VERTICAL 4 STROKE AIR-COOLED Direct INJECTION | |||||
| Constant OUTPUT(kw)/(hp) | 4./5.9 | |||||
| MAXINUM OUTPUT(kw)/(hp) | 4.4/6.six | |||||
| BORE X STROKE(mm)/(in) | 78×62/3.07×2.44 | |||||
| DISPLACEMENT(cc)/(cu.in) | 296/18.1 | |||||
| COOLING Technique | FORCED AIR COOLING BY FLYWHEEL Fan | |||||
| LUBRICATING Program | PRESSURE SPLASH ,DUPLEX Variety LUBRICATION | |||||
| LUBE-OIL Potential(l)/oz | 1.1/37.17 | |||||
| Commencing System | RECOIL Begin /OPTIONAL Electrical Commence | |||||
| Fuel TANK Ability(l)/US gal | 15/3.96 | |||||
| DRY Bodyweight(kg)/(lbs) | 104/230 | |||||
| Proportions(LxWxH)(mm)/in | 1170x460x600/50×18.1×30.five | |||||
| To Be Negotiated | 6 Pieces (Pedido mínimo) |
###
| Estilo de lubrificação: | Lubrificado |
|---|---|
| Sistema de refrigeração: | Resfriamento a ar |
| Disposição dos cilindros: | Two Cylinder |
| Posição do cilindro: | Vertical |
| Tipo de estrutura: | Tipo aberto |
| Nível de compressão: | Two Stage |
###
| Personalização: |
Disponível
|
|---|
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| MODEL | SY2065DG | |||||
| COMPRESSOR | SPEED(rpm) | 1100 | ||||
| MAX PRESSURE(mpa)/(psi) | 0.8/116 | |||||
| AIR FLOW RATE(m3/min)/(cfm) | 0.34 /11.9 | |||||
| AIR TANK CAPACITY(l)/(US gal) | 36/9.51 | |||||
| DIESEL ENGINE | ENGINE MODEL | SR178F | ||||
| TYPE | SINGLE-CYLINDER VERTICAL 4 STROKE AIR-COOLED DIRECT INJECTION | |||||
| CONTINUOUS OUTPUT(kw)/(hp) | 4.0/5.9 | |||||
| MAXINUM OUTPUT(kw)/(hp) | 4.4/6.6 | |||||
| BORE X STROKE(mm)/(in) | 78×62/3.07×2.44 | |||||
| DISPLACEMENT(cc)/(cu.in) | 296/18.1 | |||||
| COOLING SYSTEM | FORCED AIR COOLING BY FLYWHEEL FAN | |||||
| LUBRICATING SYSTEM | PRESSURE SPLASH ,DUPLEX TYPE LUBRICATION | |||||
| LUBE-OIL CAPACITY(l)/oz | 1.1/37.17 | |||||
| STARTING SYSTEM | RECOIL START /OPTIONAL ELECTRIC START | |||||
| FUEL TANK CAPACITY(l)/US gal | 15/3.96 | |||||
| DRY WEIGHT(kg)/(lbs) | 104/230 | |||||
| DIMENSIONS(LxWxH)(mm)/in | 1170x460x600/50×18.1×30.5 | |||||
| To Be Negotiated | 6 Pieces (Pedido mínimo) |
###
| Estilo de lubrificação: | Lubrificado |
|---|---|
| Sistema de refrigeração: | Resfriamento a ar |
| Disposição dos cilindros: | Two Cylinder |
| Posição do cilindro: | Vertical |
| Tipo de estrutura: | Tipo aberto |
| Nível de compressão: | Two Stage |
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| Personalização: |
Disponível
|
|---|
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| MODEL | SY2065DG | |||||
| COMPRESSOR | SPEED(rpm) | 1100 | ||||
| MAX PRESSURE(mpa)/(psi) | 0.8/116 | |||||
| AIR FLOW RATE(m3/min)/(cfm) | 0.34 /11.9 | |||||
| AIR TANK CAPACITY(l)/(US gal) | 36/9.51 | |||||
| DIESEL ENGINE | ENGINE MODEL | SR178F | ||||
| TYPE | SINGLE-CYLINDER VERTICAL 4 STROKE AIR-COOLED DIRECT INJECTION | |||||
| CONTINUOUS OUTPUT(kw)/(hp) | 4.0/5.9 | |||||
| MAXINUM OUTPUT(kw)/(hp) | 4.4/6.6 | |||||
| BORE X STROKE(mm)/(in) | 78×62/3.07×2.44 | |||||
| DISPLACEMENT(cc)/(cu.in) | 296/18.1 | |||||
| COOLING SYSTEM | FORCED AIR COOLING BY FLYWHEEL FAN | |||||
| LUBRICATING SYSTEM | PRESSURE SPLASH ,DUPLEX TYPE LUBRICATION | |||||
| LUBE-OIL CAPACITY(l)/oz | 1.1/37.17 | |||||
| STARTING SYSTEM | RECOIL START /OPTIONAL ELECTRIC START | |||||
| FUEL TANK CAPACITY(l)/US gal | 15/3.96 | |||||
| DRY WEIGHT(kg)/(lbs) | 104/230 | |||||
| DIMENSIONS(LxWxH)(mm)/in | 1170x460x600/50×18.1×30.5 | |||||
Como escolher o compressor de ar certo
Um compressor de ar utiliza ar comprimido para alimentar diversas ferramentas. Eles são mais comumente usados para acionar pregadores pneumáticos e chaves de impacto. Outros usos populares para compressores de ar incluem pulverizadores de tinta e chaves de impacto. Embora todos os compressores de ar tenham a mesma construção básica, suas especialidades diferem. Em última análise, suas diferenças se resumem à quantidade de ar que podem impulsionar. Continue lendo para obter informações sobre cada tipo de compressor de ar. Essas ferramentas são ótimas para muitos propósitos diferentes, e a escolha do compressor de ar certo depende de suas necessidades específicas.
Motor elétrico
Ao comprar um motor elétrico para compressor de ar, a compatibilidade é um fator crucial. Nem todos os motores funcionam com o mesmo tipo de compressor de ar, por isso é importante verificar as instruções do fabricante antes da compra. Dessa forma, você evita gastar dinheiro com um motor incompatível. Outra consideração importante é a velocidade. A velocidade de um motor é sua taxa de rotação, medida em rotações por minuto. É fundamental adquirir um motor com velocidade suficiente para atender às necessidades do seu compressor de ar.
Normalmente, um motor elétrico para compressor de ar tem 1,5 hp. É ideal para uso em equipamentos médicos e máquinas de corte de metal. Apresenta bom desempenho em operação contínua, oferecendo alta eficiência e economia de energia. Além disso, possui um preço atrativo, tornando-se uma ótima opção para uma ampla gama de aplicações. Se você procura um motor para compressor de ar, a série ZYS é a escolha ideal.
A classe de proteção de um motor indica como ele irá operar. As classes de proteção são especificadas pela norma IEC 60034-5. Elas são indicadas por dois dígitos e representam a proteção contra objetos sólidos e água. Por exemplo, uma classificação IP23 significa que o motor estará protegido contra objetos sólidos, enquanto IP54 significa que ele estará protegido contra poeira e jatos de água de todas as direções. É fundamental escolher um motor com a classe de proteção correta para o seu compressor de ar.
Ao escolher um motor elétrico, você deve considerar se ele é compatível com a marca do compressor de ar. Alguns podem ser compatíveis, enquanto outros podem exigir conhecimentos avançados de eletrônica para reparo. No entanto, a maioria dos compressores de ar possui garantia, portanto, é importante verificar com o fabricante se a garantia ainda está em vigor antes de gastar dinheiro com uma peça de reposição. O motor deve ser substituído se não funcionar conforme o esperado.
Banho de óleo
Os compressores de ar requerem lubrificação adequada para funcionar com eficiência. O pistão deve aspirar o ar com o mínimo de atrito. Dependendo do seu projeto, os compressores de ar podem ser lubrificados a óleo ou isentos de óleo. Os primeiros utilizam óleo para reduzir o atrito do pistão, enquanto os últimos o espalham nos mancais e paredes do cilindro. Esses compressores de ar são comumente conhecidos como compressores de ar inundados de óleo. Para manter seus banhos de óleo limpos, recomenda-se o uso desses compressores em locais com altos níveis de poeira.
Controle de iniciar/parar
Um compressor de ar pode ser controlado por um controlador de partida/parada. Esse tipo de controlador envia um sinal ao motor principal que ativa o compressor quando a demanda de ar cai abaixo de um limite predefinido. Essa estratégia de controle é eficaz para compressores de ar menores e pode ser útil para reduzir os custos de energia. O controle de partida/parada é mais eficaz em aplicações onde a pressão do ar não muda com frequência e onde o compressor não precisa funcionar continuamente.
Para solucionar esse problema, você precisa verificar a alimentação do seu compressor. Para verificar a alimentação, use um medidor de tensão para determinar se a energia está chegando ao compressor. Certifique-se de que a alimentação do compressor seja constante e estável o tempo todo. Se houver oscilações, o compressor pode não ligar ou desligar corretamente. Se você não conseguir encontrar o problema na alimentação do compressor de ar, talvez seja hora de substituí-lo.
Além do controle de partida/parada, você pode considerar adquirir reservatórios de ar adicionais para o seu compressor. Isso pode aumentar a capacidade de armazenamento de ar e reduzir o número de partidas e paradas. Outra maneira de diminuir o número de partidas por hora é adicionar mais reservatórios de ar. Assim, você poderá ajustar o controle de acordo com suas necessidades. Você também pode instalar um manômetro para monitorar o desempenho do compressor.
O controle de partida/parada de compressores de ar pode ser complexo, mas os componentes básicos são relativamente fáceis de entender. Uma maneira de testá-los é ligar e desligar o compressor. Geralmente, o controle de partida/parada fica localizado na parte externa do motor. Se você não tiver certeza da localização desses componentes, verifique os capacitores e certifique-se de que o compressor de ar não esteja funcionando quando não estiver em uso. Se estiver, tente remover o capacitor.
O controle de deslocamento variável é outra forma de ajustar a quantidade de ar que entra no compressor. Ao controlar a quantidade de ar, o sistema pode adiar o uso de compressores adicionais até que haja mais ar disponível. Além disso, o dispositivo também pode monitorar a energia consumida pelo compressor. Esse método de controle pode resultar em economias de energia substanciais. É possível até mesmo economizar no consumo de eletricidade utilizando o controle de deslocamento variável. Ele é essencial para sistemas de ar comprimido eficientes.
Acionamento de velocidade variável
Um VFD, ou inversor de frequência, é um tipo de motor elétrico que ajusta sua velocidade para atender à demanda de ar. É uma maneira eficiente de reduzir custos de energia e melhorar a confiabilidade do sistema. De fato, estudos demonstraram que uma redução de 20% na velocidade do motor pode economizar até 50% de energia. Além disso, um VFD pode monitorar variáveis adicionais, como a pressão do óleo do compressor e a temperatura do motor. Ao eliminar verificações manuais, um VFD melhora o desempenho da aplicação e reduz os custos operacionais.
Além de reduzir os custos de energia, os inversores de frequência também aumentam a produtividade. Um compressor de ar com velocidade variável reduz o risco de vazamentos no sistema em 30%. Ele também reduz o risco de vazamentos ao diminuir a pressão no sistema. Devido a essas vantagens, muitos governos estão promovendo essa tecnologia em seus setores. Muitos até oferecem incentivos para ajudar as empresas a adotarem inversores de frequência. Portanto, o inversor de frequência pode beneficiar muitas instalações de compressores de ar.
Uma das principais vantagens de um inversor de frequência é a sua capacidade de otimizar o consumo de energia. Os inversores de frequência conseguem aumentar e diminuir a velocidade para atender à demanda de ar. O objetivo é otimizar a pressão e a vazão no sistema, de modo que a melhor "zona morta" ocorra entre 40% e 80% da carga total. Um compressor de velocidade variável também aumenta a eficiência energética devido à sua programabilidade.
Um compressor de ar de velocidade variável também pode ser usado para controlar a quantidade de ar comprimido pelo sistema. Esse recurso ajusta a frequência da energia fornecida ao motor com base na demanda. Se a demanda por ar for baixa, a frequência do motor diminuirá para economizar energia. Por outro lado, se houver excesso de demanda por ar, o compressor de velocidade variável aumentará sua velocidade. Além disso, esse tipo de compressor de ar é mais eficiente do que um compressor de velocidade fixa.
Um inversor de frequência (VFD) oferece muitos benefícios para sistemas de ar comprimido. Primeiramente, ele ajuda a estabilizar a pressão na rede de tubulação, reduzindo assim as perdas de energia devido à pressão a montante. Também contribui para a redução do consumo de energia causado por flutuações na pressão ascendente. Seus benefícios são abrangentes. E, desde que a pressão e o suprimento de ar sejam dimensionados corretamente, um VFD ajudará a otimizar a eficiência dos sistemas de ar comprimido.


editor by czh 2022-11-28